Отделка салона.
Отделка салона и его долей окончательно никак не воздействует на скоростные свойства вашего авто. Фактически разговаривая и на вид машинки со стороны это тоже никак не воздействует.Отделка быстрее делается для души.
Итак…. При отделке можнож переработать ряд вещей:
Поменять торпеду/обивку дверей
Обтянуть салон кожей/велюром
Переработать форму деталей салона
Сделать доп освещение
Торпеду поменять достаточно хлопотно, во-первых надобно отыскать пригодного донора(так, что бы приборная панель работала и на новейшей торпеде. Допустим тяжело будет вынудить электронный спидометр работать у вас, ежели до этого стоял тросиковый. Ежели торпеда велика либо малюсенька, то ее придется резать и сращивать. Делается это при поддержки паяльничка с обратной стороны торпеды, с наружней места стыковки можнож проклеить эпоксидной смолой.

Ежели вы опосля сращивания не собираетесь обтягивать торпеду шкурой(либо чем-то иным)то ее нужно зашпатлевать и выкрасить.
Условно обивки дверей все так же, как и с торпедой.

Шкура.
Застилать ложе чужой кожей людей начал еще в древности. К примеру, кожаный салон - верх авто престижа. Шкура, это достаточно комфортно, так как таковой салон намного легче вычищать. Переработать интерьер на собственный вкус - занятие недешевое. Неким нравится вышивка по шкуре. Особенным шиком считается свой вензель на спинке либо подголовнике. Кое-кого не устраивает качество материалов даже тюнингового "Мерседеса". Часто процесс "доводки" салона совмещают с установкой доп оборудования - динамиков, усилителей, телевизоров и т. д. При обтяжке лучше посоветоваться с проэктировщиком, с специалистом - оно надежнее. Наименьшая часть перетягивает салон по необходимости. Это, как верховодило, свежеиспеченные обладатели подержанных "мерседес-бенцев", "ауди" либо БМВ. Ведь торговцы главное внимание уделяют кузову. Плоды их усилий веселят глаз не один год. "Восстановленный" только с поддержкою автокосметики салон сдается еще ранее. Перетяжка шкурой долговечна и подходит статусу кара. Изредка перетягивают обладатели российских машин. Они почаще всего обтягивают шкурой обод руля(чтоб не скользил)и ручку рычага КП(чтоб в одном стиле). Мыслю, выбор оправдан: куда лучше жутких оплеток и не дороже истинных "драйверских" перчаток. Лишь такие вещи на данный момент можнож просто покупать на базаре либо в магазине РУЧНАЯ РАБОТА Никаких лекал и трафаретов нет. Оболочку для каждого элемента раскраивать и подгонять персонально. Брать, к примеру, руль. Портновским сантиметром измеряем длину окружности баранки и ее ободка, а также ширину спиц. В трудном случае можнож подстраховаться, дав припуски побольше. А вот чтоб обеспечить натяг, пару см иногда надобно убавить. Скажем, ежели длина образующей руля 120 мм, кольцо шьем 117-118. Остается подогнать оболочку по месту и вручную закрепить особенной строкой по всему ободку. Клей мы не используем - прилипая, "кожура" неравномерно натягивается. Не советуем также подкладывать поролон. Руль выходит пухлым и приятным на ощупь, но, увы, живо обминается и утрачивает вид. Ежели же база выкрошилась и покрылась оспинами, лучше применить эластичную шпатлевку. Качество работы во многом зависит от кожи. Тут она, очевидно, особая. Ведь многострадальное покрытие трут(часто мокроватыми и не чрезвычайно незапятнанными руками), холодят, нагревают на солнце. Потому для больщей стойкости автокожа прокрашена насквозь и покрыта полиуретаном. В таком виде воздух она практически не пропускает. Для вентиляции делают бессчетные маленькие дырочки - перфорацию. Эти "дышащие" вставки нередко встраивают в оболочку управляющего колеса в зоне хвата. "Заодно" иногда приходится обшивать и подушечки сохранности. Просто брать и сунуть главную систему в кожаный мешок нельзя. Шкура ведь достаточно толстая(1-1,5 мм)и крепкая - эйрбэг может не раскрыться. В таком случае делаем диагональные ослабляющие надрезы снутри, а на шов пускаем тонкие хлопчатобумажные нитки. Таковым образом можнож отреставрировать отработавшую подушечку. Мотив ясен: приобретать новейшую недешево, облицевать ветхую - дешево(условно, окончательно)и престижно. Порванную оболочку восстанавливаем с поддержкою железной сетки и термоклея. Далее в ход следует гибкая шпатлевка. Позже - по описанной выше технологии.
Выходит крепкая и податливая вставка. Практически заводская, лишь без спасительной внутренности - так именуемый нулевой вариант. Сохранность?Ну, во-первых, эйрбэг не постоянно ставят даже на новейшие машинки. Во-вторых, наш вариант очевидно лучше "литовского", когда заместо эластичного наполнителя в ступицу засовывают дубовое полено. МЯГКОЕ МЕСТО Переделка салона включает, как верховодило, подмену обивки сидений, подголовников, подлокотников и изготовка дверных вставок. Выкройки не необходимы и тут: лекалом служит снятая оболочка. Правда, время от времени в угоду стилю приходится изменять крой компонентов. Ведь почти все не прочь выделить формой либо цветом тот либо другой элемент. Не считая того, в неких местах нужна перфорация. В движении внутренность сиденья "дышит" и, изгоняя через отверстия поток воздуха, вентилирует зону контакта с телом. А вот серьезно изменять форму кресел не рекомендую. "На коленке" выходит хоть и превосходно, но чрезвычайно трудоемко. Невзирая на кажущуюся простоту, много сил и медли отбирает декорирование обивки дверей. Превосходно, ежели конструкцией предусмотрена съемная виниловая вставка: затянул - и порядок. Ежели нет, то придется воссоздавать в шкуре весь, иногда очень замысловатый рельеф дверной панели. Но ничто, пожалуй, не сравнится в трудности с отделкой передней панели. На машине превосходно не получится. Предварительно "торпедо" надобно снять. Даже опытнейший арматурщик иногда трудится над сиим весь день Ужаснее всего с нашими машинками. При разборке хлипкие пистоны, "уши" и иные элементы крепления повелевают длинно жить. Приходится делать все поновой. При обтяжке - свои тонкости. Шов, к примеру, не обязан выступать над поверхностью. На специальной спилочной машине шкура в данной зоне подрезается в глубину, делается тоньше. Шьем, потом место стыка мажем клеем и "расклепываем" молотком. Выходит гладко и благовидно.

Переделка форм деталей салона. Для этого нужно изготавливать новейшие формы, самый обычный вариант - это применять монтажную пену как подложку. В этом случае заливаем пену, излишнее опосля ее высыхания отрезаем, внешнюю поверхность шпатлюем, обтягиваем новеньким мат-лом(шкурой, велюром и т.д.)либо украшаем. Опосля чего же прикрепляем к ветхим деталям. Ежели вы изготавливаете деталь полностью, то нужно делать формы. В полиэтиленовый пакет заливаем пену. Опосля высыхания вырезаем полость, и с внешней стороны отрезаем все излишнее. Полость снутри шпатлюем, обтягиваем мат-лом либо украшаем, закрепляем с помошью шурупов, либо на клей в нужное место. Ежели для этого были изготовлены вырезы в ветхих панелях, то эти места обрабатываем шкуркой, шпатлюем, крепим "кармашек" и опосля этого обтягиваем все совместно, либо украшаем. Можнож окончательно обтянуть по отдельности(в таком случае будут видны шурупы и рекомендуется сажать на клей). Ежели вы желаете сделать панель полностью, и у вас в том месте панели нет вообщем, то снимаете размеры, берете либо лист узкой фанеры, либо оргалит, щепетильно вырезаете панель по размерам. На нее наклеиваем узкий лист паралона. Обтягиваем это мат-лом(под цвер либо стиль всего салона)и крепим его саморезами к кузову.

Установка доп освещения.
Для этого подходят штатные плафоны, желанно с выключателем. Доп свет может устанавливаться вниз обивки всех дверей, под торпедо(для передних пассажиров), в задние сиденья, либо консоль(для задних пассажиров)Так же можнож применять Неоновую подсветку(читайте на вебсайте в разделе статьи)Доп освещение достаточно нужная вещь, необыкновенно в наших машинках, где достаточно мрачно.

-Достояние - это сбережения почти всех в руках 1-го.(Юлиан Тувим)