Шумоизолируем салон ВАЗа "десятки"

Много автолюбителей имеющих в собственном распоряжении

"десятку", желали бы его в полной мере её шумоизолировать по образцу превосходных иномарок. В целом, про десятую серию ВАЗов можнож сказать что инженеры создатели попытались на славу, но уровень свойства конструкции у нас остался по бывшему "топорным", что просит самостоятельного исправления. Посреди конфигураций, которые желанно провести, можнож отметить понижение скрипучести панели, убавления гула от мотора, творение эффекта "бесшумности" дверей, что сделает лучше качество звука установленных в их динамиков, а также устранение гула из-под дна и звукоизоляция кровли кара. Заключительнее необыкновенно превосходно в том случае, ежели вы не великий любитель гула дождика барабанящего по крыше.

В процессе работ мы употребляли лишь фирменные мат-лы от проверенных производителей. А это битопласт, вибропласт, моделин, сплен и бимбаст бомб.

Осмотрим их наиболее досконально:

1. Битопласт - необыкновенный звукопоглотитель, представляющий собой подобие пропитанного паралона

2. Вибропласт - представляет собой фольгированный, битумный материал. Применяется для шумопоглощения фактически во всех зонах кара.

3. Моделин - можнож использовать там, где появляются трудности с применением битопласта. Смотрится как ткань клеевка.

4. Сплен - материал с всепригодным качествами тепло- и звукоизолятора. Потому и использовать во время звукоизоляции, его можнож где угодно.

5. Бимбаст бомб - фольгированный двухслойный шумоизолятор, который можнож использовать для отделки того же пола салона.

Перед тем начать фактически саму оклейку, обрабатываемую поверхность идет предварительно очистить и обезжирить. А что до битумных шумоизоляторов(вибропласт либо бимбаст), то в холодную погоду перед тем как начать ложить их на потолок и двери, их желанно прогреть тем же тепловентилятором. Кстати, ложить их надобно крест на крест. Дело в том, что сходственные мат-лы имеют достаточно веский вес, и при простом вертикальном либо горизонтальном наклеивании, в последствии, могут просто оторваться под своим весом либо даже немножко перекосить двери. Во время накаливания тоже вибропласта, его необходимо держать в свернутом виде и разворачивать по мере наклеивания на обрабатываемую поверхность. Позже теснее, на приклеенный вибропласт, клеят сплен. И ежели при обработке кровли заморочек не будет, то с дверями придется повозиться, нарезая его на маленькие куски и склеивая их. Ведь нам необходимо, что бы сплен пошел в технологические окна жести. Сами панели дверей, точнее их внутренняя часть будет оклеиваться битопластом. При этом битопласт обязан слегка выступать по кромкам панелей, что бы уплотнить щели. Тут самое основное, что бы это не испортило нормальному функционированию замков, потому надобно наметить, где будут находиться их механизмы. И желая процесс отделки дверей и потолка не труден, повозится всё же придется. Совместно с тем существует возможность того, что вы переломаете далековато не один пистон дверей, потому их запас желанно иметь заблаговременно.

Работать со щитком передка и полом ещё труднее, но и эффект будет подходить истраченным на это мощам. Окончательно придется все разбирать, потому, что бы детали не растерлись по всем углам и не лишь, их желанно сложить по коробочкам и пакетикам, подписывая от куда они и для чего же. Подписать желанно и электропровода приборной панели, по другому позже не разберетесь, что куда приделывать обратно.

Начинать все работы желанно с задних сидений, Что бы их снять, надобно всего только отвернуть несколько гаек(при этом без приборов, а всего только пальцами)и сдвинув сидения вперед, просто их снять. Основное что бы они снимались без различных перекосов, по другому позже будет проблемно ставить все на свои места. Что бы исключить утрату винтов салазок, прикрутите их на обыденное место.

Опосля сидений, можнож приступить к демонтажу тоннеля, отвинчивая 6 гаек при поддержки ключа на 10. Ну а позже, можнож заняться демонтажем и снятием бордачка, воздуховодов на полу, устройств, креплений ремней сохранности, кожуха управляющий колонки, ну и, очевидно, снятием обшивки и отсоединением проводов консоли управления и той же магнитолы. Проще разговаривая, надобно снять все то, что будет препятствовать демонтажу основной панели. Придется снять и руль, что достаточно тажело физически. Необыкновенно ежели учитывать, что гайка на 22, которая его крепит, делает это на совесть. Но и опосля того как гайка будет отвинчена, руль будет снять достаточно просто. Делать это, надобно будет рывками, потому будьте осмотрительнее. Лучше всего, отверните гайку не до конца, что бы руль в конце на сорвался вам прямо в личико. Что бы снять приборную панель придется открутить 6 шурупов, которые крепятся как снизу, так на центральной консоли, снутри бордачка и под блоком предохранителей. При этом, снимая панель, её надобно тащить на себя лишь опосля того, как вы её немножко приподнимите, и снимать ее не вполне. Почему не вполне?Да поэтому, что у водителя не такое уж и шумное место, а вот мороки с электропроводами и трудным педальным узлом будет предостаточно. Потому больше внимания надобно уделить конкретно пассажирскому месту. Тем наиболее что отверстие в печке и наиболее недалеко расположенный к правой стороне движок делают свое шумное дело.

Укладывать бимбаст на пол и щиток, надобно предварительно нарезав его кусочками, которые надобно очень плотно уложить меж собой. Перед укладкой его идет разогреть тем же тепловентилятором. Ведь пол имеет ряд неровностей, и для того что бы бимбаст повторял все выпуклости пола, его надобно сделать довольно эластичным, чего же в обыкновенном состоянии можнож добиться лишь при чрезвычайно жаркой погоде. Все поверхности обязаны быть проклеены вполне на все 100 и даже больше. К примеру на щитке, желанно использовать даже несколько слоев этого мат-ла. Проклеивая поверх битопласта сплен, надобно учесть, что он, толстый и плохо деформируется. При отделке щитка он пройдет, но для того же тоннеля, не желанно применять его очень много либо лучше всего вообщем пользоваться битопластом.

Битопласт пригодится и при оклейке внутренней доли приборной панели. А вот моделин, лучше всего применять для оклейки идущего к ногам воздуховода. Стыки воздуховода и приборной панели, можнож уплотнить с применением битопласта, предварительно удалив промышленный уплотнитель. Опосля всех этих операций идет укладка родной звукоизоляции и обивается пол. Когда будете ставить панель на место, то просто вверните левую шпильку краткой стороной в кузов, а саму панель идет навесить на три шпильки. Гайки не необходимо сильно закручивать, давая маленькую слабину, что бы панель висела довольно свободно. Перед тем как ставить центральный тоннель, его внутреннюю часть тоже надобно подвергнуть оклейке спленом, а позже теснее завинчивать те самые 6 гаек. Дальше ставим панель на место, предварительно уплотняя места стыка с применением битопласта. При затягивании винтов, которые заменят ранее применявшиеся шурупы, лучше подкладывать шайбы, что бы хрупкий пластик, треснув, не подвел вас. Ну а под конец приводим вид салона в начальный вид, собирая всё то, что было разобрано. Все панели при способности проклеиваем моделином, ну либо битопластом. Очевидно задние сидения, которые мы снимали самыми первыми, тоже займут положенное им место. Также придется вспомнить и о соединении всех ранее отключенных проводов. В этом, нам как разов посодействуют ранее оговоренные маркировки на электропроводах. Вроде все готово, можнож трогаться.

Окончательно шумоизолировать надобно не лишь салон. К примеру багажник, точнее его пол и арки колес, желанно проклеить таковым же образом что и салон. Основное не пренебрегать про запаску, для которой тоже обязано быть место. Одни из немногих места которые не нужно проклеивать, так это ниша для прибора, нижняя часть дверей и место для запаски в багажнике. Причина в том, что там может скапливаться аква конденсат.

То, что вышло в итоге нашей шумоизоляционной компании, не могло не веселить слух. Уровень гулов, как от работы мотора, так и от движения колес свалился приблизительно на половину. И даже при особо прыткой езде, не было слышно истошного рева мотора и резкого гула покрышек.

-Советы доктора еще никого не вылечили, но все-таки это какое-то веселие для пациента.(Янина Ипохорская)