Пежо 207 - хэтчбек c ясной наружностью, пришедший на смену бестселлеру 206. На дорогах 207 теснее примелькался, но на светофоре либо парковке представители слабенькой половины пристально осматривают машинку. Выразительная, немножко брутальная мордочка, со львом на капоте и игривые задние фонари в горошек. Лет через 10 он все одинаково будет выделяться в потоке: французские авто постоянно оригинальны. А самый основной плюс при выборе Пежо 207 - это обычно высочайший уровень пассивной сохранности. Теснее в базе установлены фронтальные и боковые подушечки сохранности. По результатам краш-тестов EuroNCAP Пежо правдиво заработал 5 звезд.



Получив ключи, сажусь в кар, дверь захлопывается с звучным «консервным» звуком. Настраиваю руль, зеркала, кресло. Приготовился поставить CD с заблаговременно записанной музыкой и 1-ый «облом». В базисной комплектации, нет магнитолы!Заместо нее зияет «черная дыра», даже две, заместо магнитолы и чейнджера. Занимательно кто сейчас купит кар без «музыки», чья стоимость в базисной комплектации начинается с 15 185$?В моем случае был желая бы кондюк, электрозеркала и окраска металлик. С учетом этих опций теснее набирается около 17 000$. Включаю кондюк, под капотом лязгает компрессор, а автомобильчик содрогается!С ощущением обиды на «львенка» выезжаю на улицу, и через пару км в меня вселяется неуверенность. За заключительный месяц через мои руки прошло несколько спортивных каров и джипов, но нигде 1-ое время, я не ощущал себя так неуверенно за рулем. Вроде бы обычный кар: два боковых зеркала, механическая коробка и руль. Но при этом все как-то не так. Перестраиваюсь в тихоходный правый ряд и пробую разобраться в причинах дискомфорта.



Зеркала находятся не в обыкновенных местах, углах боковых стекол, а на дверях. Окончательно, это не ужасно, тем наиболее ежели Пежо 207 - 1-ый кар, но инстинктивно отыскиваешь зеркала в иной зоне. Механическая коробка дивит величиной ходов, переключения быстрей подсказывают помешивание каши в великий кастрюле. Самое досадное, что для того чтобы держаться в потоке, слабый движок объемом 1.4л.(75 литр..с.)приходится крутить до ограничителя. Ежели этого не делать, то стартуя со светофора совместно с потоком и переключаясь с первой на вторую передачу получаешь провал в тяге. На низкой первой передаче разгоняешься вровень со всеми, а в момент переключения на вторую поток уходит вперед, пока ты набираешь обороты подходящие наибольшему вращающему моменту. С управляющим управлением тоже беда. Видимо его настраивали, прислушиваясь к советам юных хрупких женщин, которые утверждали: easy, easy!В итоге вышло очень easy. Легкий руль лишает водителя обратной связи с дорогой. Да и сам руль хоть и благовидный, но неоптимального сечения. Непрерывно перехватываешь, подыскивая комфортное положение рук. Маленький передний бампер кончается номером, при парковке того и смотри оторвешь. В итоге все совместно и рождает чувство неуверенности за рулем. Просматривая сайт Пежо, я наткнулся на смешную строку: благодаря компу и регулируемому движку Пежо 207 необыкновенно приятен в управлении. Может я просто не разобрался в настройках этого «компьютера», либо это тоже функция?



В базисной комплектации машинка вооружена ГУР, передними электростеклоподъемниками и АБС. Тормоза хорошие, замедление достаточно действенное, но схватывают очень резко. Дозировать усилие на педали приходится щепетильно, по другому пассажиры то и дело «клюют носом». На маленький скорости недостатки асфальта передаются на кузов. При увеличении скорости ситуация становится лучше, видимо высокочастотные потрясения гасятся эффективней. На превосходном покрытии до 120 км/ч шум исходит лишь от покрышек, которые гудят будто зимние. Как ни удивительно, на скорости возникает и уверенность в каре. Руль становится наиболее чувствительным, с ростом скорости на завышенных передачах возникает тяга, а подвеска оказывается достаточно хваткой. Сорвать Пежо 207 в скольжение либо спровоцировать снос передней оси оказывается достаточно трудно.



Деньком ездить на 207 печально. Невыразительное поведение на дороге, кислый салон: непрерывной темный пластик, взору зацепиться не за что. Твердые на ощупь и на вид мат-лы. В наиболее драгоценных комплектациях торпедо различается серебристыми вставками, которые возрождают интерьер. Прибывает ночь, и подсвеченные мягеньким оранжевым светом приборы творят положительное настроение. В темноте приборы не лишь непревзойденно читаются, но и благовидны. А вот нечетная оцифровка спидометра еще разов подчеркивает "оригинальность" француза. Также стоит отметить впечатляющих размеров остужаемый «бардачок», размер которого целых 12 л.!Не меньше собственника будет веселить и экономичность. Ежели веровать паспортным данным – в смешанном режиме расход бензина сочиняет 6,3 литра на 100 км.

За несколько дней я свыкся с оригинальностью «львенка», приноровился к слабому моторчику и коробке передач. По статистике через месяц обладатель фактически хоть какого кара привыкает к наружному виду собственного кара. Тем наиболее что водителю почаще приходится осматривать интерьер и выискать общий язык с каром на дороге, чем наслаждаться им со стороны. В Пежо 207 все напротив, не надобно привыкать к наружному виду, он подкупает собственной оригинальностью с первого взора, принять либо отвергнуть придется его привычки. Может кузов типа пятидверный хэтчбек для утонченного 207 очень утилитарен?Либо его надобно приобретать в версии со раскладной крышей либо с сильным мотором в версии GT?Тогда в нем покажется изюминка, которой, невзирая на запоминающуюся наружность, так не достает обыкновенному хэтчбеку?


Источник:

-И отыскал я, что горше погибели дама, поэтому что она - сеть, и сердечко ее - силки, руки ее - оковы.(Екклесиаст)