Плох тот обладатель малюсенького хетчбека либо седана, который не грезит о могучем внедорожнике. Не исключено, что это чересчур неустрашимое заявление будет подвергнуто критике фанатами городских автомобильчиков, но русская действительность дозволяет делать сходственные выводы.

Средний обитатель нашей могучей отчизны при покупке кара исходит до этого всего из таковых причин как его сохранность, удобство, наличие различных приклнных к водителю электронных «штучек» и мощность мотора.

Вообщем, это безуспешная шуточка. На самом деле наиболее 2/3 наших читателей при покупке кара отталкивались от его цены, а там где застенчивый бюджет – ограничен и выбор. Соответственно, почти все приостановили выбор на полностью обычных представителях рода авто, и только время от времени с завистью посматривают вслед "большим и мощным" небожителям. Ведь конкретно таковыми кажутся авто, в которых можнож ощутить преимущество посреди дорожных единоплеменников: высоко сидишь, далековато смотришь.

Ну почти в конце зимы этого года на русском авторынке возник тот, кто исполняет мечты - Nissan Qashqai. Фактически теснее можнож думать о продаже вашего любимого, но застенчивого автомобильчика. Вас ожидают новейшие свершения – пусть маленький, но заводной кроссовер Кашкай дожидается собственного владельца в салоне.

Поражает доступность – стоимость на новинку начинается от $23 тыс. За эти средства вы получаете благородного представителя класса SUV. Точнее, отдельной ветки этого класса, которая в заключительнее время приобретает все великую популярность(необыкновенно в Европе), и которую условно можнож именовать «сверхкомпактный SUV» либо «псевдо-SUV». Это экономичные «городские» кроссоверы с увеличенным дорожным просветом, приблизительно подходящие хетчбекам C- либо даже B-класса по размерам и компоновке, агрегатируемые движками условно маленьких размеров(1,4-2,0 литр.)и наделенные наружным видом «внедорожника в миниатюре». Посреди обычных представителей этого класса – Suzuki Ignis, Ford Fusion, Skoda Roomster, Fiat Panda и т.д.



Вот и Qashqai – это, окончательно, не «настоящий» джип, а быстрее обыкновенный хетчбек C-класса, поставленный на высшую платформу и получивший отличительные черты «паркетника». Но это та ступень, которая дозволит сбыться мечте!

Базисная версия Qashqai XE с передним приводом, механической коробкой и движком объемом 1.6 литр.. стоит от 21 900 y.e. Версия SE - 23 120$, SE+ - 23 320$, LE - 28 150$, LE+ - 31 950$. В каждой комплектации можнож выбрать вариант или с передним приводом, или с полным, автоматом подключаемым при пробуксовке передних колес.

Кар привлек внимание всей редакции Авто@Mail.Ru, и в тест-драйве приняли роль сходу несколько "пилотов". Ниже - их воззрения условно новейшей модели Nissan.

Анатолий: "Возможности "Кошака" меня приятно поразили. Превосходная динамика(полагаю, что версии с механической КПП, которая не попала к нам на тест, проявят себя еще лучше), «острые» тормоза, а также высочайшая чувствительность и информативность управляющего управления. Великие зеркала(с электроприводом, как у «взрослых» единоплеменников)обеспечивают лучший обзор в обыкновенной дорожной ситуации, а штатный «парктроник»(правда, оснащенный лишь звуковой индикацией)приметно подсобляет при парковке. В нашей комплектации кар был обустроен комфортным и современным решением – электронным чип-ключом. Закрыть, открыть либо завести кар можнож лишь при наличии брелока в кармашке у водителя. Прорезиненные клавиши на дверях и на багажнике дозволяют вообщем недопустить какого-либо контакта с брелоком. Великий дорожный просвет и равномерно твердая подвеска дозволяют бойко преодолевать маленькое бездорожье, забавляясь над крадущимися вблизи "малышками".

Чрезвычайно приглянулась коробка CVT – благодаря неимению фиксированных передач Qashqai разгоняется очень плавненько, без каких-либо толчков, сопутствующих переключению «скоростей» в обыкновенной гидромеханической АКПП. А секвентальный режим, имитирующий 6-ступенчатую коробку передач, дозволяет водителю «выжать» максимум способностей из машины, которую и без того можнож охарактеризовать как достаточно «заводную» и «отзывчивую».

Повеселил и двухзонный климат-контроль, доступный во всех комплектациях, не считая малой. Можнож также выбрать комплектацию с круиз-контролем. А теснее базисная версия включает ABS и передние боковые подушечки сохранности. Приятные «бонусы», беря во внимание очень разумную стоимость авто.

Окончательно, хвалебная хвала не может быть всепоглощающей. У Qashqai слабенькая звукоизоляция, в необыкновенности это дотрагивается колесных арок. Влажные опосля снега с дождиком улицы творили полное чувство открытого окна в салоне. Потолок кара низковат(по сопоставлению с «полноценными» SUV)и скрывает чувство места. Другими словами, Qashqai – машинка не для высокорослых водителей, страдающих клаустрофобией. Посреди наименее существенных минусов стоит отметить странную историю с MP3 в музыкальной системе. Nissan беспокоится о сохранности собственных покупателей, и в хоть какой комплектации кара предусмотрен bleutooth-интерфейс для "общения" с вашим мобильным телефоном, дозволяющий беседовать, не отрываясь от управления(hands free). Но таковая технологически не новенькая и легкая для CD-проигрывателей функция, как способность воссоздавать MP3-файлы доступна только в «топовой» версии за $32 тыс. Это не веселит."



Ярослав: "Qashqai достался мне в конце рабочей недельки. В "дорогой" комплектации - LE Tecna Pack, дороже которой лишь версия LE+ с мультимедийным экраном, на который при парковке проецируется изображение с камеры заднего вида, а также предусмотрена возможность воссоздания mp3.

Чуть отъехав от автосалона, я попал в пробку. Преодолев за час всего один квартал, я успел досконально выучить все кнопки. Править раздельным климат-контролем комфортно, смущает лишь россыпь клавиш в традиционном ниссановском стиле. Почему бы не скомпоновать их наиболее разумно?Клавишами на руле можнож править не лишь музыкой, но и круиз-контролем, жалко лепестков ручного переключения передач нет. Четыре электростеклоподъемника, но режим "авто" лишь у водителя. Аудиосистема с 6 динамиками и интегрированной функцией Вluetooth играет чрезвычайно приятно. Ощущается что ее не просто "воткнули", а настраивали, беря во внимание специфику внутреннего места. Но здесь же возникает вопросец: почему нет mp3?Почему это прерогатива лишь наибольшей комплектации?Еще одна недоступная функция – пепельница. Ее нет. Заместо прикуривателя стоит заглушка с надписью 12v. Эх, не обожают курильщиков в Nissan!

Пластик в салоне на ощупь приятней, чем на вид, кожаный салон смотрится респектабельно, но будь моя воля, я бы избрал тканевый вариант. Кожаное кресло наиболее скользкое, в зимний период – прохладное, а летом греется. Для меня у кожи лишь один плюс – очистить ее легче, чем ткань.

Соседи по пробке пристально осматривали Qashqai - машинка еще не примелькалась в потоке и вызывает энтузиазм. Наружный вид вышел достаточно сбалансированный. В экстерьере нет искренних провокационных штрихов: раскосые фары переходящие в капот, мощный наклон передних стоек и широкий воздухозаборник творят воспоминание динамичности. На испытательной машине стояли 17-дюймовые литые диски, с ими кар смотрится солидней, но как следствие - низкопрофильная резина и, соответственно, наиболее твердое преодоление неровностей. На превосходном асфальте кар едет чрезвычайно тихо, укрывая подлинную скорость, но стоит показаться стыкам либо ямам с наточенными краями, как подвеска начинает сдаваться ранее медли. В высокоскоростном повороте при неровностях под колесами кар немножко спрыгивает с линии движения. Схоже, подвески Qashqai настраивали для европейских дорог.



Ежели двухлитровый движок крутить, то динамики, чтобы оторваться от потока хватает, но черта вращающего момента с 2400 об/мин. до 5000 об/мин. достаточно ровненькая. Излишний разов крутить не охото. Как-то не по-японски с 2-ух л. в Nissan «сняли» всего 140 литр..с... Вариатор работает достаточно предсказуемо, желаешь опередить – утопи педаль приблизительно за секунду до обгона, он подкинет обороты и будет их держать на 6000 вплоть до наибольшей скорости, но при этом звук мотора не воодушевляет. Qashqai будто учит, что ты обладатель, пусть и не джипа, но вэдового универсала, так что езжай размеренней!Коробка вооружена секвентальным режимом, в котором можнож отлично тормозить передачами, держа стрелку тахометра на завышенных оборотах. Невзирая на электроусилитель, управляющее управление довольно острое и информативное. Повеселили тормоза, дозволяющие чрезвычайно отлично замедляться даже до срабатывания ABS. Обзор в заднее зеркало ограничивает тесное стекло, но есть парктроник, а боковые зеркала просто отличны!Великого размера, с подогревом, а стоит на парковке надавить клавишу и Qashqai придавливает их к кузову. На задних сиденьях места для ног довольно. Из-за полноразмерной запаски пол багажник значительно приподнят, но его размера хватит, чтоб закупить товаров на недельку. Ночкой приборы подсвечиваются приятным белоснежным светом, в целях повышения сохранности фары на всех версиях врубаются автоматом с поворотом ключа.

Qashqai выпускается в передне- и вэдовой версиях. В заключительном случае трасмиссия работает в 3-х режимах: "2WD" с передними водящими колесами, "4WD" - задние колеса врубаются при пробуксовке либо резком старте с места и "4WD lock" с агрессивно заблокированной муфтой. С полным приводом Qashqai может кинуть вызов не лишь городской стихии, но и пригородной. Окончательно в мудрых пределах. Ограничения прикладывает шоссейная резина и достаточно длинноватые свесы, которые лимитируют геометрическую проходимость. Ради энтузиазма я пробовал забраться на крутой бугор с зеленоватой травой присыпанной снегом. Поставил режим 4WD lock, мысленно представил буксующие колеса и поехал. Qashqai удивил. Залез на бугор с первого раза без пробуксовки. Высочайший клиренс дозволит проехать на дачу даже в самую нехорошую погоду, преодолев раскисшую дорогу.

За время тест-драйва расход горючего колебался от 11.5 до 14 л., достаточно много для легкового кара, но приемлемо для вэдового кроссовера. Кашкай непревзойденно подходит на роль единственного кара в семье."


Источник:

-Дамы не прощают нам наших ошибок - и даже собственных собственных.(Альфред Капю)