При рассмотрении состояния исследуемых деталей в разные периоды эксплуатации кузова нами было замечено, что на их поверхности наряду с участками, абсолютно не тронутыми коррозией, могут существовать фактически все типы коррозионных разрушений. Это и местная коррозия в виде отдельных язв, и общественная в виде непрерывного слоя окислов сплава и разрушенного защитного покрытия, а в неких вариантах и сквозные разрушения.
Количественно охарактеризовать каждый тип разрушений трудно, потому в данной работе все обилие состояний исследуемых поверхностей объединено 3-мя высококачественными уровнями: 1-ый — поверхность без разрушений защитных покрытий и следов коррозии; 2-ой — поверхность с разрушенным защитным покрытием либо пораженная коррозией; 3-ий — поверхность со сквозными коррозионными разрушениями. Наличие сквозного разрушения значит полный износ, т. е. предельное состояние детали, ступень же ее изнашивания может характеризоваться конфигурацией условных размеров поверхности, пораженной коррозией.
Площадь FKi определяется выделением участков поверхности, пораженных коррозией либо с разрушенным защитным покрытием, в отдельные площадки разных формы и размеров. Это исполняется нанесением на исследуемые поверхности граничных линий разметки, отделяющих изношенные участки от неизношенных. Значение FKt состоит из суммы размеров всех приобретенных таковым образом площадок


гДе к it — площадь -го участка i-й детали с разрушенным покрытием либо пораженная коррозией; п — число -х участков в t-й детали.
При вычислении параметра St целенаправлено воспользоваться величиной FKi только в том случае, ежели FKl 5,-( 1-^01^01)100%, ( 1.3)
где Fni— площадь -й доли без разрушений защитных покрытий и следов коррозии, сма.
Поверхность неких исследуемых деталей характеризуется неравномерностью распространения источников коррозионных разрушений, что затрудняет нанесение разделительных линий и вычисление размеров как FHt, так и Fai. В связи с сиим принято последующее дозволение: при расстоянии меж границами источников коррозии либо разрушений покрытий наименее 20 мм поражение участков считается непрерывным. Это дозволяет несколько выпрямить разветвительные полосы и упростить форму площадей FHt и Fut; а следовательно, упростить и вычисление их размеров В качестве образца на рис. 1.14 и 1.15 показаны несколько деталей кузова с нанесенными на их разделительными чертами. Эти полосы ограничивают собой неизношенные площади FBt, размеры которых сочиняют: для накладки боковины кузова FnB = 268 см2; для боковой панели передка Fa6 = 540 см2.
Используя вычисленные значения Fnl, а также данные табл. 1.2, вычислим ступень поражения 5,:
для накладки боковины кузова(деталь № 540110001)
SH =(1 — 2681730)100% = 85%; ( 1.4)
для боковой панели передка(деталь № 530104445)
S6 =(1 — 5401350)-100% =60%. ( 1.5)
Подобно расценивают состояние всех исследуемых частей кузова. Ежели детали изношены до сквозных разрушений, состояние их поверхности расценивают дополнительно по размерам сквозных отверстий

-Дамы профессионально обладают искусством перевязывать раны - практически так же, как искусством наносить раны.(Барбе д'Орвиль)