уход за кузовом ваз в процессе эксплуатации
К мерам по уходу за кузовом легкового кара относятся моечно-уборочные работы по удалению пыли и грязищи из салона и багажника, устранение маленьких мех-ских повреждений в защитных покрытиях и более нередко циклическая операция — мойка кара.
Нрав и состав загрязнений кара в различных его местах разные, они зависят от конструктивных необыкновенностей кара, погодных, атмосферных и дорожных критерий эксплуатации, загрязненности воздуха пылью, промышленными отходами и иными реагентами.
По трудности удаления с поверхности кара загрязнения условно подразделяют на слабосвязанные(песочные частички с глинистыми и иными примесями)и прочносвязанные(асфальт, битум и остальные окисные и смолистые отложения). Слабосвязанные частички грязищи смываются струей воды. Прочносвязанные загрязнения органического происхождения устраняют с поддержкою особых моющих и вычищающих средств.
Мойка каров. Содержание кара в чистом и опрят ном виде обеспечивает не лишь эстетическую функцию и исполнение 1-го из обязательных критерий соблюдения санитарных требований, но и во многом содействует сохранению технико-эксплуатационных параметров кара на наиболее долгий срок. При мойке кара с его поверхностей устраняют все дорожные и атмосферные загрязнения, возникает возможность вовремя найти повреждения и ликвидировать их, незапятнанный кар становится наиболее безопасным, а его лакокрасочное покрытие наиболее устойчивым к действию окружающей среды.
С учетом того, что разные места кара загрязняются с разной ступенью отложений, рекомендуется мойку кара исполнять отдельно: мотора и моторного отсека, салона и багажника, низа и внешних поверхностей кузова.
Мойку—уборку салона кара и багажника исполняют чтоб удалить загрязнения с деталей и поверхностей, расположенных снутри кузова, в последующей последовательности: съемные коврики пола вынимают из салона кузова, очищают от грязищи,
промывают водой, обдувают сжатым воздухом!о сидений, ковров, пола, обивки потолка и багажника пыль устраняют пылесосом} панели устройств, радиоприемника, противосолнечные козырьки, полку заднего окна, уплотнители дверей, багажника и внутренние полости багажника очищают от загрязнений с внедрением автопрепарата «Автоочиститель»(ТУ 6-15-985—76), предварительно разбавив его водой в соотношении 1: 1(норма расхода моющего состава — 60 грам на один кар); стекла салона, устройств, зеркал заднего вида и поверхности деталей протирают незапятанной увлажненной ветошью(ТУ 68-178-77—82)и в заключение незапятнанные съемные коврики устанавливают на место.
Мойку мотора и моторного отсека надобно создавать в моечном отделении, оснащенном очистными сооружениями в согласовании с требованиями СНИП П-93—74, где непременно обязаны работать бензомаслоуловители.
Перед мойкой два боковых отверстия в крышке распределителя зажигания накрывают лентой ПВХ(ТУ 400-1411-32—77). На загрязненные поверхности мотора и моторного отсека наносят «Автоочиститель двигателя»(ТУ 6-15-733—72)либо «Автоочиститель двигателя» в аэрозольной упаковке(ТУ 6-15-884—74). Потом очиститель выдерживают 10—15 мин для размягчения отложений и образовавшуюся эмульсию смывают обильной струей воды до полного удаления загрязнений.
Оставшиеся капли воды устраняют сжатым воздухом с мотора, моторного отсека и необыкновенно с проводов, узлов и деталей электрооборудования, опосля чего же в крышке распределителя зажигания раскрывают вентиляционные отверстия и запускают движок.
Мойка низа кара — одна из более трудозатратных операций, так как детали, узлы и агрегаты, расположенные внизу кара, загрязняются более сильно. При этом загрязнения забиваются во все щели, углубления, кармашки и, то оставаясь мокроватыми, то высыхая, крепко прилипают к деталям. Устранять такие загрязнения без специального оборудования очень трудно. Более разумно эту работу исполнять на станциях технического профилактики, оснащенных моечным устройством БС-46.000 и подъемником-платформой Т.57.018(чертежи разработаны АвтоВАЗом)143]. Это оборудование устанавливается поочередно в одну линию и образует два поста.
Пост 1. Моечное устройство БС-46.000(рис. 2.1), монтирующееся на полу участка, состоит из въездных мостиков, обращающих 2, на которые въезжает кар, и труб с форсунками, собранных в рампу 3. Габаритные размеры рампы 3085X X 1860x280 мм, масса90 кг.
В сборки расположено 60 форсунок, через направленные сопла.которых жгучая вода(= 30—-50 °С)подается на дне кузова. Рациональные углы установки форсунок показаны в сечениях А—А и Б—Б.
Воду под давлением 0,8 МПа подают два центробежно-вихре-вых насоса мод. 1117 подачей 18 м8ч. Привод от электродвигателя ПО-63-2, N = Н кВт, п = 2930 обмин.
Великая перегрузка на это устройство приходится на осенне-зимний период эксплуатации каров, когда на узлах и агрегатах, в нишах арок колес и на дне кузова намерзают комья грязищи и льда. Тогда функция устройства содержится в оттаивании льда, размягчении грязищи и смывании ее горячей водой.
Опыт эксплуатации этих устройств показал их довольно высшую эксплуатационную надежность, простоту и доступность производства мощами маленьких мастерских, а главное—возможность заавтоматизировать этот процесс, что дозволяет понизить общую трудозатратность на операциях мойки кара.




Пост 2. Мойку низа кара на подъемнике можнож исполнять, используя моечную установку М-107 и одноплунжерный подъемник П-104 ГАРО. Но из-за ограниченности обзора и нехороших критерий труда оператора(ему приходится непрерывно находиться в полусогнутом состоянии)превосходное качество мойки низа кара не обеспечивается.
В связи с сиим данную работу рекомендуется исполнять на подъемнике-платформе Т.57.018, устройство и принцип работы которого показаны на рис 2.2. Он состоит из неподвижной рамы, гидроцилиндра 2, окончательного выключателя 3, рычагов привода 4, упоров 5, подвижной рамы 6, въездных мостиков 7, гидравлической станции 9 и вала привода 8.
В качестве механизма подъема в проекте применен гидроцилиндр экскаватора Э-1514 с ходом штока 1000 мм. Нужный рабочий ход штока гидроцилиндра 500 мм обеспечивается окончательным выключателем 3. При наличии гидроцилиндра с ходом поршня 500 мм и поперечником поршня 120—125 мм окончательный выключатель не нужен.
Кар по въездным мостикам 7 заезжает на подвижную раму 6 по самоубирающимся упорам 5 до их возврата в первоначальное положение и потом подается назад до упоров 5. Опосля этого ручку гидрораспределителя устанавливают в положение «вверх» и нажатием клавиши «пуск» включают в работу гидравлическую станцию 9, которая приводит в движение привод 8. Рычажная система плавненько поднимает платформу с каром. Клавишу «пуск» при этом нужно удерживать в нажатом положении до заслуги наибольшей вышины подъема, т. е. до пересечения рычагом 4 точки «0», обозначенной краской на подвижной раме.
Чтоб опустить платформу в начальное положение, ручку гидрораспределителя ставят в положение «вниз». Клавишу «пуск» рекомендуется держать в нажатом состоянии до прохождения рычагом 4 точки «0», опосля чего же платформа спускается под событием собственного веса кара и подвижной рамы.
Гидропривод подъемника состоит из гидростанции БС-125-100, дросселя 48.8261.008-005 и гидроцилиндра, врубается в работу перед подъемом кара. При включении гидрораспределителя Р75-ВЗА масло из бака насосом НШ-10 перекачивается через пластинчатый фильтр 0,12 Г41-13 и поступает в цилиндр, обеспечивая плавный подъем.
По условиям эксплуатации насос гидропривода работает временами: находится под рабочей перегрузкой в течение 20—30 с, а остальное время работает под маленьким давлением. Во время подъема платформы с величайшим весом насос развивает давление до 10 МПа. Последующее повышение дазления ограничивается клапанным устройством гидрораспределителя.
Техно черта подъемника
Грузоподъемность, кг 1500
Вышина подъема, мм 1800
Время подъема, с 25—30
Усилие на штоке гидроцилиндра, Н 68 200
Поперечник цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 1000
Рабочий ход штока, мм 500
Давление в гидросистеме, МПа 10
Гидростанция:
мощность электродвигателя, кВт 3
напряжение, В 380
тип насоса НШ-10
заправка гидравлической системы масло ин-
дустриал ь-
ное 20
Площадь основания, мм:
длина 6140
ширина 3270
Масса, кг 1338
Подмена подъемника П-104 на подъемник-платформу Т.57.018(рис. 2.3)дозволяет повысить качество мойки низа кара; улучшить условия труда рабочих; исключить простои, которые достаточно нередко наблюдались с подъемником П-104 из-за задиров и корродирования штока гидроцилиндра, так как он непрерывно находился в брутальной среде; улучшить условия для исполнения планово-предупредительных ремонтов, расположив гидропривод не под промываемым каром, а в стороне.
Внешняя мойка кузова представляет собой более нередко повторяющуюся операцию по уходу за каром, непременно способствующую сохранению лакокрасочного покрытия и продлению срока службы кузова. При мойке кузова с его поверхностей устраняют все загрязнения, которые оседают в виде мелких частиц в смеси с дорожной дождевой пылью(тиною)и образуют прочносвязанную пленку с великими мощами сцепления.
Смывание таковых загрязнений с полированных поверхностей кузова прохладной водой не отлично, так как в узкой водяной пленке постоянно остаются во взвешенном состоянии маленькие(до 30 мкм)частички песка, пыли, которые при высыхании воды оставляют на глянцевой поверхности кузова непрозрачный осадок и пятнышка, удалить которые можнож только щетками, губкой, замшей и т. п.
Чтоб удовлетворительно вымыть кар водяной струей при давлении 1,5 МПа, на один легковой кар расходуют от 200 до 250 литр. воды. При низком давлении расход воды может возрости в 2—3 раза 144).
Поиск действенных средств, которые могли бы уменьшить расход воды и улучшить качество мойки каров, привел к тому, что были разработаны и стали применяться разные моющие автопрепараты, в главном синтетические с высочайшим содержанием поверхностно-активных веществ(ПАВ).
Более высочайшие качество мойки и производительность труда достигаются на трехщеточных моечных установках(рис. 2.4), работающих в автоматическом режиме, с обязательным применением моющих средств. Температура моющей воды обязана быть 40—45 °С.
Технологический процесс внешней мойки кара состоит из последующих операций: подготовительной мойки поверхности кузова водой способом струйного орошения через сопла коллекторов, расположенных над каром и с его боков(операция предназначена в главном для размягчения загрязнений); обработка внешних поверхностей кузова ротационными щетками с применением моющего раствора, а потом и незапятанной воды, чтоб ополоснуть и кропотливо помыть его; сушки вымытых поверхностей кузова с внедрением потоков горячего воздуха, подающегося по особым рукавам сильными вентиляторами.
Рекомендуемые автопрепараты для приготовления моющего раствора: автошампунь концентрированный(ТУ 6-15-1463—84 либо ТУ 6-15-07-41—77), разбавляемый водой в соотношении 1: 10(расход на один кар — 80 грам), автошампуни с осушающим эффектом, с противокоррозионным эсЭДектом(ТУ 6-15-1463—84)а также автошампунь АШ-74(ТУ 618 ЭССР 12—74). Заключительные три названия автошампуней расфасовываются в мелкой таре и потому рекомендуются для применения персональными обладателями. Эти хим составы владеют высочайшей моющей способностью, не изменяют лакокрасочные покрытия, не вызывают набухания резинотехнических изделий, ингибируют коррозию сплава.
В числе вычищающих хим средств по уходу за кузовом используют: очиститель битумных пятен, очиститель стекол, стеклоомывающую жидкость НИИСС-4, автоочиститель ржавчины сОмега-1», автоочиститель для очистки обивок и почти все иные.
Группа вычищающих автопрепаратов в истиннее время — самая широкая как по числу входящих в нее названий, так и по их назначению. Их с великим фуррором используют в период эксплуатации кара, но часто и во время его ремонта [45].
Полирование кузова. Сохранению лакокрасочного покрытия(ЛКП)кара, кроме правильной и постоянной мойки, содействует применение подходящих полирующих средств, так как полирование устраняет маленькие соринки, вкрапления, обеспечивает гладкость и сияние поверхности.
Отполированная поверхность очень отражает лучи света, меньше загрязняется, так как все ее поры, впадины и микротрещины заполняются мат-лом автополиролей, сделанных на базе воска. Защитный слой, нанесенный на лакокрасочное покрытие кузова, препятствует доступу кислорода и воды, убавляет воздействие ультрафиолетовых лучей, препятствует проникновению в ЛКП моющих растворов, понижает абразивное действие песка и иных загрязнений.
Полирующие препараты в зависимости от состояния ЛКП и срока эксплуатации кара используют для новейших, обветренных либо ветхих покрытий.
Индустрия нашей страны издаёт автопреиараты 10 названий, отличающиеся по собственному составу и назначению. При превосходном состоянии покрытия используют безабразивиые препараты, которые устраняют стойкие загрязнения, наполняют микропоры и микротрещины покрытия, образуют непрерывную защитную пленку и тем самым предохраняют ЛКП от вредных воздействий наружней среды.
Отечественная индустрия производит несколько полиролей для обработки новейших лакокрасочных покрытий, в том числе сАвтовоск AV-70*(РСТ ЭССР 333—76), «Автополироль для новейших покрытий»(ТУ 6-15-917—77), сАвтополироль-1 консервирующий для новейших покрытий»(ТУ 6-15-07-39—77)и ряд иных. В состав консервирующих полиролей входят смолы, которые делают лучше крепкость, водоотталкивающие характеристики и сияние. При неизменной эксплуатации либо хранении на открытом воздухе рекомендуется использовать полироль для новейших покрытий один разов в 1,5 мес, а консервирующих — один разов в 2 мес. [461; расход 7—10 гм*.
Главным показателем старения ЛКП служит убавление блеска. Обветренными числятся такие покрытия, которые утратили 40% блеска. Традиционно такое состояние наступает опосля 2— 3 лет эксплуатации кара. Для обветренных покрытий используют составы, водержащие не считая rogkob мягенькие абразивш мелкой дисперсности, под событием которых на поверхности кузова устраняются микронеровности, вызванные деструктированием лакокрасочной пленки.
Для обработки поверхности рекомендуется использовать: «Авто-полироль для обветренных покрытий ОПС»(ТУ 6-15-630—76)один разов в 3 мес, «Автополироль консервирующий для обветренных покрытий»(ТУ 6-15-1055—77)— 2 раза в год, расход 7—10 гм". Применение этих 2-ух препаратов не исключает способности обработки обветренных покрытий консервирующими полиролями, способствующими лучшему сохранению восстановленного блеска.
Ветхое лакокрасочное покрытие, которое не получало постоянного ухода в течение нескольких лет, как верховодило, имеет белесоватость и следы меления. Такое покрытие рекомендуется восстанавливать в несколько приемов с применением «Автополироля для ветхих покрытий»(ТУ 6-15-916—77). Главной составной долею этого продукта является композиция абразивных материалов электрокорунд—каолин, которая исполняет вычищающую функцию, а связывающим компонентом служат воскообразные мат-лы: парафин, антистаритель ОМСК-1, технический вазелин. Этот полироль устраняет продукты меления, белесоватость, пятнистость, но образующаяся при этом пленка недостаточно жесткая, по собственному составу неоднородная, имеет слабенькие защитные характеристики. Потому опосля обработки кузов.1 автополиролем для ветхих покрытий рекомендуется дополнительно обработать эту поверхность консервирующим полиролем, чтоб улучшить защитные характеристики покрытия и усилить его сияние.
Не считая названных полировочных автопрепаратов рекомендуется использовать пасту шлифовочную ВАЗ-1 для шлифования дефектных мест на покрытиях каров, окрашенных меламино-алкид-ными эмалями, а также пасгу полировочную ВАЗ-2 для полирования лакокрасочных покрытий, сделанных из тех же эмалей.
Для ухода за лакокрасочным покрытием в 1-ый год эксплуатации кара дополнительно рекомендуется применять «Автополироль-11». Он умеренно распределяется на поверхности, придает покрытию превосходный сияние и превосходно сохраняется опосля неоднократной мойки кузова разными шампунями.
Чтоб удалить не смываемые водой загрязнения, сохранить сияние лакокрасочных покрытий и защитить кузов от вредных атмосферных действий, рекомендуется воспользоваться автополиролем «Глянец».
Для повышения атмосферостойкости в некие полирующе-консервирующие препараты вводят добавки, повышающие физико-механические характеристики образуемой ними защитной пленки. Защитная пленка, остающаяся на ЛКП, опосля внедрения таковых полирующих автопрепаратов выдерживает не наименее 5—10 моек.
Перед нанесением полировочных составов поверхность кузова нужно кропотливо вымыть, удалить асфальто-битумные загрязнения, а также следы насекомых и масляные пятнышка. Лучшая температура для полирования — 15—20 °С. При низких температурах(2—5 °С)слой полироля остается мажущим, липким и для полирования требуется много медли. Ежели температура высочайшая(25—30 °С), растворитель из полироля живо улетучивается, слой полироля живо засыхает. Чтоб недопустить засыхания, полировать ЛКП рекомендуется в помещении, при хорошей температуре, маленькими участками. Полироль на обрабатываемую поверхность идет наносить мягеньким тампоном, живо, по способности узким, равномерным слоем, придерживаясь нормы расхода, указанной на этикетке для данной марки. Превосходно отполированная поверхность не имеет разводов, на ней не остаются следы от соприкосновения рук, к ней не прилипает сухая пыль.
Основное назначение всех вышеприведенных полиролей — предохранить лакокрасочное покрытие от раннего старения, от происхождения досрочной коррозии, обеспечить возобновление блеска и защитных параметров ЛКП, продлить срок службы всего кузова.
Устранение маленьких повреждений кузова. К числу маленьких эксплуатационных повреждений кузова относятся маленькие вмятины, царапинки, сколы, сквозное коррозионное повреждение сплава отдельных деталей не наиболее чем в двух-трех точках и при условии, что большая часть поверхностей кузовных деталей находятся в превосходном техническом состоянии.
Маленькие вмятины и неровности на кузове избавляют способом «тонкой» правки. Работу обязан исполнять высококвалифицированный спец, используя набор правочных рычагов, прижимов, фасонных плит и легких рихтовочных молотков, рабочие поверхности которых обязаны быть превосходно отполированы. Некие из их дополнительно хромируют и доводят их поверхности до образцовой чистоты, чтоб ними было можнож устранять маленькие вмятины либо неровности на внешних деталях кузова, не повреждая лакокрасочное покрытие.
В вариантах, когда такие повреждения способом «тонкой» правки ликвидировать невероятно, используют шпатлевочный состав марок ПЭ-0085(ТУ 6-10-11-425-34—81)либо «Хемпрол-11» производства СФРЮ. Для приготовления шпатлевочного состава употребляют базу шпатлевки и отвердитель в соотношении 30: 1, которые кропотливо размешивают. Приготовленную смесь наносят шпателем(ГОСТ 10778—76)на предварительно зачищенную и обезжиренную поверхность в один-два слоя. Через 20—30 мин за-шпатлеванную поверхность подвергают механической обработке. Слой шпатлевки опосля обработки обязан быть не толще 2 мм [47.
Сколы н царапинки на поверхности лакокрасочных покрытий избавляют, как верховодило, способом подкрашивания. В зависимости от глубины повреждения подкрашивание подразделяют на устранение сколов и царапин, испортивших лишь поверхностный слой
( эмаль)} устранение недостатков, когда испорчены слои эмали и эпоксидного грунта| устранение таковых сколов и царапин, когда повреждение просочилось до сплава и в зоне повреждения возник 1-ый признак коррозии — налет ржавчины.
В первом случае недостаток избавляют нанесением эмали подходящего цвета и консистенции на покоробленный участок узкой колонковой кистью. Во втором подкрашивание исполняют опосля «тонкой» зашлифовки и обезжиривания покоробленного участка. В 3-ем случае поначалу устраняют покоробленные слои краски острым железным предметом, потом зашлифовывают покоробленный участок шкуркой до незапятнанного сплава, обезжиривают его уайт-спиритом и опосля маленький выдержки способом пневмораспыления наносят циикохроматный грунт, который сушат при температуре от 18 до 20 °С в течение 60 мин. В заключение обрабатываемую поверхность покрывают эмалью, сушат лампами инфракрасного излучения при температуре от 80 до 90 °С, остужают и полируют.
Сквозные коррозионные повреждения на маленьких участках кузовных деталей можнож ликвидировать при поддержки пайки либо синтетических композиционных материалов.
Ликвидировать коррозионные повреждения пайкой можнож, наполняя припоем маленькие сквозные отверстия либо прикладывая ремонтную деталь. Этот процесс исполняют в последующей последовательности [33].
Покоробленную поверхность вачищают от лакокрасочного покрытия и следов коррозии шлифованием абразивной шкуркой, шабрением либо иными доступными средствами. Потом поверхность промывают водой и обезжиривают. Лужение поверхности начинают с удаления окислов нанесением флюса хлорида цинка. Опосля этого паяльничком наносят узкий слой олова, а потом маленькие выпуклости и отверстия наполняют припоем. Избытки припоя избавляют рихтовочной пилой и шлифовальной шкуркой доводят поверхность до товарного вида.
Сквозные коррозионные повреждения средних размеров целенаправлено устранять ремонтной подкладкой, сделанной из листового мат-ла(железного покрытого цинком листа, латуни и т. д.), так как этот материал просто поддается подгонке по месту и превосходно соединяется с припоем. Ремонтная деталь в момент пайки обязана быть превосходно прижата к ремонтируемому участку с внутренней стороны и удерживаться в этом положении до полного отвердения припоя. Наполнение покоробленного места припоем и зачистку его избытков с внешней стороны исполняют традиционными методами. Наружный вид поперечного сечения участка, восстановленного с внедрением пайки и ремонтной подкладки, показан на рис. 2.5.
Наиболее большие повреждения в кузовных деталях избавляют при поддержки эпоксидных смол. Этот способ заключительнее время используют все почаще. Это разъясняется тем, что промышленностью
освоен и теснее поступает в торгашескую сеть «Автонабор ремонтный эпоксидный»(ТУ 6-15-07-28—75). В состав комплекта входят свя-вующие — смола эпоксидная, отвердитель — полиэтилен—полиамин, наполнитель — цемент глиноземистый, армирующий материал — стеклоткань; вспомогательные средства — технический ацетон, шлифовальные шкурки, целлофановая пленка; средства для нанесения — шпатель, резиновые перчатки, железный стаканчик, мензурка.
Пропитывающий состав готовят на базе связывающего и отвер-дителя. Введение в пропитывающий состав наполнителя дозволяет готовить шпатлевки разной консистенции. При заделке сквозных повреждений употребляют армирующий материал, пропитанный составом. Вспомогательные средства дозволяют приготовить и конечно обработать ремонтируемую поверхность.
Ремонтные составы, сделанные на базе компонентов комплекта, обеспечивают ударостойкость и крепкость отремонтированной поверхности, ее стойкость к влаге, кислотам, бензину и маслам.
Разработка устранения сквозных повреждений содержится в последующем.
Повреждения поверхности очищают от загрязнений и следов коррозии с 2-ух сторон с припуском не наименее чем 60 мм от места сквозной коррозии.
Подготавливают из 3-х кусочков стеклоткани накладки, размерами и формой подходящие покоробленному участку, с нужным припуском. 1-ый кусочек ткани обязан покрывать 13 чистой площади покоробленного участка, 2-ой — 23 чистой площади, а 3-ий — вполне накрывать приготовленное место.
Ткань и смолу прикладывают на кропотливо обезжиренную ацетоном либо трихлорэтиленом поверхность. Потом готовят композицию, состоящую из 10 долей(по размеру)эпоксидной смолы и одной доли отвердителя. Ремонтируемый участок обмазывают пропитывающим составом по краям с 2-ух сторон, потом на него с внутренней стороны прикладывают пропитанные тем же составом кусочки ткани и, слегка прижимая, прокатывают их валиком. С внешней стороны, требующей декоративной отделки, на ремонтируемый участок прикладывают целлофановую пленку с пластинкой, обеспечивающей исключение неровностей.
Опосля отвердения смолы пленка просто удаляется, и ремонтируемую поверхность с внешней стороны зашлифовывают до товарного вида.
Схема возобновления покоробленного участка с применением композиционных материалов показана на рис. 2.6.
Технологический процесс возобновления покоробленных участков кончается нанесением защитно-декоративных покрытий: шлифованием восстанавливаемой поверхности; охраной мест, не подлежащих окраске; нанесением грунтовки; шпатлеванием поверхности; шлифованием зашпатлеванного участка; нанесением наружных слоев эмали подходящего цвета.

-Умереть просто, когда ты абсолютно здоров. Великолепным весенним днем, в саду, в приятном и бодром расположении духа, - как просто было бы лечь на травку и отступить в мир другой!( Марк Резерфорд)