Конструкция кара была, проста, но при этом он владел великий мощностью, надежностью и экономичностью. Его стилистическое решение раскрывало новейший путь в конструировании и стало образчиком для европейских малогабаритных каров.

Модель с рядным 4-х цилиндровым движком емкостью 1406 см3 сконструировал юрист Карл Кавалли, выполнявший функции технического начальника "Фиата". Шедевром - "Фиатом 501" - этот профессиональный и долготерпеливый людей доказал свое умнейшее понимание мех-ских конструкций, вопреки воззрению окружающих, считавших его "человеком параграфов". В 1919-1926 годах произведено практически 70 тыщ экземпляров этого кара, имеющего спрос также и на международном базаре. В 1924 году в версии "торпеда" он продавался за 31 тыщу лир. Кар имел четырехступную коробку передач, твердые мосты на полуэллиптических рессорах. Он развивал максимальную скорость 70 км/ч. Выпущено 2614 экземпляров модели "501 S" с наиболее сильным движком. Эти экземпляры развивали скорость до 100 км/ч.

Фиат не ограничивался созданием лишь одной модели, он издавал сразу модель "505" с 4-х цилиндровым движком емкостью 2,3 литра, а также модель "510" с шестицилиндровым движком, емкостью 3,5 литра. В 1921 году выдвинулся на 1-ое место "Супер-Фиат-520" с двена-дцатицилиндровым движком v-образной системы и емкостью 6805 см3 - гордость компании. Но произведено было всего только около 5 экземпляров модели.

"Супер-Фиат-520" развивал максимальную скорость 120 км/ч. Это был кар, при стилистической разработке которого принимались во внимание верховодила аэродинамики. К раскаянию, это направление развития форм кара тормозил консерватизм покупателей.

-Когда мы счастливы, мы постоянно добросердечны, но когда мы добросердечны, мы не постоянно счастливы.(Оскар Уайльд)