Этот кар 2-мя годами позже в рейде Сан-Франциско - Нью-Йорк побил тогдашний рекорд выносливости, сочиняющий 61 день. У новейшей модели был рядный шестицилиндровый движок емкостью 2 литра и мощностью 10,3 кВт(14 литр..с.). Движок охлаждался при поддержки вентилятора, размещенного в маховике, и имел магнето, которое в то время было более распространенной системой зажигания. Внимания заслуживала древесная рама шасси, обе твердые оси которой были снабжены эллиптическими рессорами. Отличительной чертой кара стал "фальшивый" радиатор. Он монтировался лишь по желанию консервативных покупателей. Привод на задний мост переносила трехступенчатая коробка передач. На задний мост повлиял внутренний ленточный тормоз. Собственная масса кара сочиняла 760 кг, а наибольшая скорость - 75 км/ч, при расходе горючего 12 л. на 100 км.

В 20-х годах Грам. Франклин с поддержкою конструктора Глена Шумахера выстроил новейшую модель с двенадцатицилиндровым четырехтактным движком, емкостью 6585 см3. Это был движок с верхнеклапанным распределением(OHV). Кар с двухступенчатой коробкой передач развивал максимальную скорость 150 км/ч. Твердые оси были соединены с рамой полуэллиптическими рессорами. Имея массу 3 тонны, кар был противоположностью первых моделей Франклина. Он предлагался за 4200 южноамериканских баксов.

В 30-х годах компания разработала новейшую двенадцатицилиндровую модель "Сериес-17", которая по причине экономического кризиса стала заключительней моделью. Сейчас мы можем отыскать 72 экземпляра данной уникальной марки в авто коллекции Харраха в южноамериканском городке Рено.

-Большая часть жителей нашей планеты счастливы так, как они решили быть счастливыми.(Авраам Линкольн)