Опосля завершения производства типового ряда "А", в разработке которого участвовал и Эррет Лоббан Корд, братья Фред и Оджи устремлялись создать высокомощный люксовый кар - "монументальный ответ" на требование богатой Америки иметь лучшее, что могут предложить на данный момент инженеры и живописцы. Так появился суперавтомобиль типового ряда "J". Журнальчик "Венити Фэа" отдал кару "Дюзенберг" титул "лучшего кара мира". Эта прельщающая оценка реальна только в южноамериканском масштабе.

В 1932 году автозавод разработал новейшую, наиболее сильную модель "SJ". Движок - рядный восьмицилиндровый, одолжённый из типа "J" с 2-мя распредвалами ОНС и 4 клапанами в каждом цилиндре, имел лопастной нагнетатель, средством которого развивал мощность 235,4 кВт(320 литр..с.)при 4750 об/мин.

Трехступенчатая коробка передач соединялась с движком средством двойной муфты сцепления. Ходовая часть классической концепции имела твердые мосты с полуэллиптическими рессорами. Гидравлические тормоза с усилителем низкого давления в качестве рабочей воды употребляли смесь глицерина и воды. Кар достигал скорости 210 км/ч.

В 1937 году окончилась самостоятельная история компании, и фабрика стала членом не так давно появившегося сообщества "Корд-Обурн-Дюзенберг".

Август Дюзенберг погиб в 1955 году. Спустя 10 лет опосля его погибели Фред Дюзенберг-младший намеревался обновить славу домашней компании. Он сконструировал люксовый кар с движком Крайслера и эксклюзивным кузовом "Virgala Exnera". Но высочайшая стоимость оказалась неприемлемой для сообщества, и это появилось конечным поражением компании, которая была ясным представителем технического уровня Америки 30-х годов.

-Надобно уметь нередко подчиняться даме, чтоб иметь время от времени право ею приказывать.(Виктор Гюго)